Tändkabelbyte

Eftersom bilen spottade och fräste emellanåt, främst under belastning, så beslöt jag att byta tändkablar. Och vilken skillnad det blev!

Bilen går mycket jämnare och mjukare, till och med tystare eftersom en del vibrationer försvunnit!

Installation av PWM

Då var det dags att installera min nybyggda PWM i Caddyn! Således måste jag byta tillbaka till original bränslehuvud, men det ska ju inte vara några problem nu när jag vet hur det går till.

Lämpliga verktyg för jobbet: Min eminenta hylsnyckelsats som jag fick i julklapp av farsan och en pulversläckare ifall något skulle gå åt fanders. Det är ju trots allt bensin vi snackar om...

En välbekant syn vid det här laget. Bränslehuvudet halvvägs demonterat.

Till vänster ligger det icke lambdareglerade huvudet. Till höger ligger det reglerade. Kontrollventilen sitter på slangen som sticker upp.
PWM'en löst inkopplad för att testa om det hela funkade. Det gjorde det (efter en del skruvande på CO-skruven)!
Här får PWM'en bo tills jag testat och justerat allt. Sen blir det en snyggare och bättre installation.

Jag har nu kört ett par dar med rätt bränslehuvud och bilen verkar gå normalt. Accelerationen verkar normal och den går jämnt utan att tjuvstanna. Toppfarten är dock inte förbättrad, det märks en tydlig kraftförlust vid ca 100 km/h och vid 125 är det fortfarande stopp.

Nästa steg blir att byta ut de bränsleslangar och dito nipplar vi monterade vid motorbytet. Dessa var ganska klena och utgör förmodligen en restriktor som begränsar systemtrycket. Vid låga farter är det inga problem, men när belastningen ökar så räcker helt enkelt inte bränslet till och det blir tryckfall.

Såvida det inte är nåt ännu värre, men det hoppas jag inte!

Elektronikbygge

För att styra lambdaregleringen manuellt köpte jag en PWM i byggsats. Alltså en Pulse Width Modulator, eller pulsbreddsmodulator, för att simulera signalen från styrboxen till kontrollventilen. Kitet ska egentligen användas för att reglera hastigheten på likspänningsmotorer, men med lätt modifiering så ska det nog funka till det här också!

Längesen man satt med lödkolven. Skoj skoj!


Här har jag modifierat lite. Ser kanske inte så snyggt ut, men det funkar bra!
Klockfrekvensen har sänkts från 410 till 68 Hz, och potentiometerns arbetsområde har ändrats från 0-100 till ca 44-62%. Alltså precis där jag vill ha det!
Så ska det se ut! Rena skolexemplet på hur en fyrkantvåg ska se ut. Mycket finare än det som styrboxen i Caddyn presterar...
En första test på arbetsbänken...
Nu ska det bara monteras i bilen också!

Luftvågsbyte

I ett desperat försök att få ordning på Caddyns prestanda och bensinförbrukning så bytte jag tillbaka luftvågen, men behöll det icke lambdareglerade bränslehuvudet.

Här sitter skrället...

Skillnaden i koning syns tydligt.

Det har gått några veckor sedan bytet gjordes (jag har inte uppdaterat bloggen av diverse skäl). Jag vet nu att bytet var fel, bilen går ännu sämre. Nästa steg är att montera tillbaka original bränslehuvud och på något vis simulera lambdaregleringen. Detta kommer jag att göra med en elektronisk krets, avsedd att varvkontrollera elmotorer av likspänningstyp (DC-motorer).

Den här gamla dumpern stod parkerad i närheten av GTI'ns garage. Rejäla doningar!