Byte av insprutning

För att få bukt med Caddyns kopiösa bränsletörst (1,3 liter milen) valde jag att ta bort lambdaregleringen. Jag misstänker nämligen att det är den som spökar.
Alltså måste bränslehuvudet bytas.
Där har vi grejorna! Steg ett i det här läget är att lossa batterikablarna, bränslet är nämligen under tryck så en viss mängd bensin rinner alltid ut. En gnista är således inte önskvärd...

Ett styck K-jetronic bränslehuvud med luftvåg, köpt på skroten!

Borta!

Här har vi de båda på arbetsbänken. Ett par saker måste flyttas över innan återmonteringen. Lägg märke till skillnaden i diameter på luftkonan!

Det "nya" bränslehuvudet på plats! Nu ska bara ledningarna anslutas också...

Bilen funkade perfekt vid uppstarten och verkade gå bra. Nu får den gå i normal drift i en vecka, sen är det dags att räkna ut bränsleförbrukningen igen!

Fortsatt motorstrul

Caddyn har varit i drift några veckor, men den går inte som den ska.
En snittförbrukning på 1,34 liter milen är INTE normalt och dessutom inskränker sig toppfarten till ca 125 km/h.

Jag har bytt bränslefilter, luftfilter, tändstift, lambdasond, fördelarlock, rotor, tändspole...osv, men felet kvarstår.
Troligen är det lambdaregleringen som spökar, så i helgen byter jag bränslehuvud till ett som inte är lambdareglerat!

I bild ser vi luftvågen till insprutningen. Ju mer luft som sugs in i motorn, desto mer tvingas mätskivan upp och mer bränsle sprutas in i cylindrarna! Så enkelt - så genialt!